史上最強路上卡丁車 MINI COUPE淺析!

    操控與動力——你能買到的最好的前驅車（1）

    就像前面提到過的一樣，MK2世代的MINI們都使用了寶馬和PSA集團聯合研發的Prince系列發動機，2011年之前生產的MINI ONE、MINI COOPER、MINI CLUBMAN和MINI CONVERTIBLE所使用的1.6L直列四缸自然吸氣型號的稱為N12B16型，MINI COOPER S、MINI CLUBMAN S和MINI CONVERTIBLE S所使用的1.6L直列四缸渦輪增壓型號的稱為N14B16型。而在2011年之后，寶馬為Prince系列發動機加入了缸內直噴系統，并做了其他一些改良，動力曲線更為優化，燃油經濟性和排放性能也有些許改善，自然吸氣型號的編號因此改為N16B16，渦輪增壓型號則改為N18B16（另有一個用于縱置發動機后輪驅動車型的渦輪增壓型號為N13B16，用于寶馬新1系），剛剛誕生不久的MINI COOPER所使用的就正是這兩款發動機。

MINI COOPER JCW所采用的N18B16型1.6L直列四缸渦輪增壓發動機

    N16B16和N18B18兩款發動機均為77.0mm缸徑、85.8mm沖程的豎長方形結構，實際排量1598cc，完全延續了之前的N12B16和N14B16的缸體結構。而壓縮比方面，由于自然吸氣和渦輪增壓這兩種進氣形式的不同，N16B16的壓縮比為較高的11.0:1，N18B16則是稍低的10.5:1。實際動力方面，N16B16有122ps/6000rpm的最大馬力和160Nm/4250rpm的最大扭矩。N18B16根據搭載車型級別的不同，而使用了不同的ECU程序和略有不同的進排氣系統，有著不同的兩種動力輸出，用于MINI COOPER S的版本有184ps/5500rpm的最大馬力和240Nm/1600-5000rpm的最大扭矩（啟用Overboost過增壓功能時，最大扭矩為260Nm/1600-5000rpm）；用于MINI COUPE JCW的版本有211ps/6000rpm的最大馬力和260Nm/1850-5600rpm的最大扭矩（啟用Overboost過增壓功能時，最大扭矩為280Nm/1850-5600rpm）。

憑借著高輸出的發動機和輕量化的車身，MINI COUPE JCW有了MINI歷史上最好的加速性能

    憑借著超過200ps的馬力輸出，超過250Nm的扭矩輸出，搭配上一臺相當順手的6速手動變速箱，重量僅為1230kg（沒錯，MINI COUPE JCW比起動力更小的MINI COUPE S要更輕，MINI COUPE S的六速手動變速箱版也要1240kg重，六速自動變速箱版本則要1270kg。自然吸氣動力的MINI COUPE比較輕，6速手動變速箱版是1170kg，6速自動變速箱版1200kg）的MINI COUPE JCW也因此成為了MINI歷史上加速最快的原廠版本，官方公布的0-100km/h加速時間僅為6.4秒，在一些測試當中，更是曾跑出過6.2秒的加速成績。同時MINI COUPE JCW的極速則高達240km/h。要知道，如果放在1990年代初的話，這樣的加速和極速水平甚至接近了當時的超級跑車的標準——當時對于超級跑車的一項要求就是0-100km/h加速時間小于等于6秒，極速大于等于250km/h。

高速過彎中，MINI COUPE甚至會呈現一定的后輪外飄

    相當之的強勁的小車，不是嗎？就算是比拼各類MINI車型一直以來并不十分擅長的直線性能，初來乍到的MINI COUPE JCW的表現也完全足夠讓一些聲名顯赫的前驅鋼炮車型丟人現眼一下了。當然，一部好的運動性車型不應該只有夠好的動力水平，她還應該有足夠好的車架和懸掛系統來保證優秀的操控性。這方面MINI COUPE 的水準也很不錯，在車架和懸掛的設計上她基本參照了MINI COOPER的設計，采用了一樣的前麥弗遜、后多連桿懸掛設計，同時，值得注意的是，就像幾乎所有的Mini車型一樣，她的后懸掛被刻意調教的相當靈活——這在市販民用車型當中是極端少見的設計，大多數民用車為了讓普通駕駛者能更安全的駕馭，哪怕是后驅車款都故意把后懸掛調的相當遲鈍，以讓車輛出現一定的轉向不足，藉此提高主動安全性能——也就是說，在高速下，MINI COUPE在彎中會出現一定的后輪外飄的現象（前提是關閉ESP），以此來幫助前軸的指向，提供更為銳利的彎道性能。

    操控與動力——你能買到的最好的前驅車（2）

比起MINI COOPER，MINI COUPE 的后軸負載更小，多少因為此原因，其后軸更為靈活

    同時，MINI COUPE相比起MINI COOPER有著更低的后軸負載（MINI COUPE的前后軸重量比例約為62:38，MINI COOPER則是61：39），因此MINI COOPER上以前驅車而言，本已相當靈活的尾部，在MINI COUPE 上表現的更加靈活。這讓這部小車擁有了相當不可思議的轉向性能，非常之中性，循跡性表現也相當之好。可以這么說，如果你買不到本田的TYPE-R，也買不到那些通常是限量發售的、原廠配置就能直接下賽道拼殺的雷諾的小鋼炮的話；或者你不大接受上述兩類車型實在是有點過分純粹過分直接的體驗的話，MINI COUPE們是你最好的替代品。她一樣的靈活，一樣的有趣，又沒那么過分直接，配置相比而言也要更豐富，哪怕是高性能化的JCW版也沒那些本田或者雷諾們那樣太過硬橋硬馬。

相當大尺寸的尾門讓MINI COUPE付出了19kg的額外重量來保持高車身剛性

    MINI COUPE還有一些設計上很值得注意的小地方，作為MINI品牌旗下車型當中最運動化的一個，她的設計很注重車身的抗扭剛性。為了彌補因使用Fastback車身構型的大型車尾門帶來的相當大的車身開口所帶來的車架抗扭剛性損失，車廠為她做出了很多補強措施，這用了足足19kg的鋼材。MINI方面告訴我們這車的剛性比起MINI COOPER更好，我們帶來的實際感受方面也確實是如此，顯然他們所言非虛，這19kg的重量付出的相當值得。在激烈的駕駛中，你完全感受不到那個大型車尾門帶來的剛性損失。順便說一句，那個大型尾門除了讓車架補強方面多用了19kg的鋼材的負面貢獻之外，并非沒有好處，因為它的存在（當然還有沒有后座的雙座布局的貢獻），MINI COUPE 有了除了MINI Crossover之外的所有MINI當中最大的儲物空間，足足有280L，甚至比MINI CLUBMAN的儲物空間還要大，而且這個儲物空間的使用很方便，物品的取用和放置都很容易。也就是說你可以開著這部極有樂趣的小車，裝上行李去做點自駕游——聽起來很不錯，不是嗎？

MINI COUPE裝備的可收納式的電動尾翼是首次出現在MINI品牌的車型之上

    另外，MINI COUPE上還裝著了MINI品牌，乃至BMW集團所有民用市販車型當中首個自動調整式的尾翼，當速度小于60km/h時，這一尾翼會保持在收起狀態，而在超過60km/h時則會抬起，當超過80km/h速度時則會進一步調整角度，最大可額外提供40kg的下壓力——雖然不比邁凱輪MP4-12c的尾翼那么智能，但也算不錯，不是嗎？這一電動可調尾翼以及附帶零件則占用了6kg的重量，就筆者個人的喜好來講，倒是覺得安裝一個更輕盈、下壓力更大的不可收納的電動大型尾翼更好，當然，那可能有點不符合歐洲的設計師們的眼光，而且原廠車裝上一個大型固定式尾翼多少有點奇怪。